3. O período de funcionamento da Ponte do Bósforo foi prolongado?

O trecho Odayeri-Paşaköy, cuja fundação foi lançada em 29 de maio de 2013, e a ponte Yavuz Sultan Selim e a rodovia Marmara Norte de 148 quilômetros foram concluídas e abertas ao tráfego em 26 de agosto de 2016. O concurso para a construção de esta seção, realizada em 29 de maio de 2012, foi vencida pelo Ictaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ – Astaldi Joint Venture Group com o menor período de construção e operação de “10 anos, 2 meses e 20 dias” pelo Ministro dos Transportes, Binali Yıldırım. anunciado.

Bekaroğlu, no site da Direção Geral de Estradas; Ele afirmou que “a ponte Yavuz Sultan Selim e a rodovia do anel norte foram concluídas e abertas ao tráfego em 26 de agosto de 2016”, mas não havia informações sobre quando a ponte passaria ao público.

De acordo com a data de lançamento, a ponte deve passar ao público em 29 de agosto de 2023.

O deputado do CHP Istanbul Mehmet Bekaroğlu, que afirmou que o período de operação de 10 anos, 2 meses e 20 dias expirará em 29 de agosto de 2023, com base na data de lançamento, disse que, de acordo com esta informação, a operação da Rodovia do Anel Norte e Yavuz A Ponte Sultan Selim deve ir ao público em 29 de agosto de 2023.

Em agosto de 2017, o ministro dos Transportes, Ahmet Arslan, anunciou que com o projeto em questão, foi dada garantia de passe de 1 dia para 135 mil veículos, sendo o período total de operação sob a garantia de 7 anos e 9 meses. Bekaroğlu, de acordo com esta declaração; Considerando que a ponte foi colocada em serviço em 26 de agosto de 2016, o período de operação de 7 anos e 9 meses terminará em maio de 2024, e Aslan afirmou que a ponte deve passar para a propriedade do estado em maio de 2024.

“TEMOS OS TEMPOS DE FUNCIONAMENTO E O NÚMERO DE GARANTIA DO VEÍCULO ALTERADO?”

Afirmando que a operação da ponte Yavuz Sultan Selim será concluída em 6 anos em alguns jornais próximos ao governo e, portanto, se tornará propriedade do estado em 2027, Bekaroğlu disse que as condições no Y.İ.D. (Build Operate Transfer) os contratos relativos à Auto-estrada de Mármara do Norte são mais Ele levantou as alegações de que foi alterado com o novo memorando de entendimento assinado posteriormente. Entre as alegações levantadas pela CHP’s Bekaroğlu, observou-se que os prazos dos contratos foram prorrogados e o número de garantias de veículos (veículo/dia) dadas nos contratos foram aumentados.

Bekaroğlu disse: “Na medida em que os contratos BOT, que são mantidos em segredo do público, oficiais de inspeção e inspeção e até mesmo os membros da Grande Assembleia Nacional da Turquia, são alterados após entrarem em vigor, as condições originais do concurso são removidas. das condições originais do concurso e, neste quadro, os resultados dos concursos perdem o seu significado.”

“COMPETIÇÃO, TRANSPARÊNCIA, IGUALDADE DE TRATAMENTO É PROIBIDA”

Expressando que esta situação impede a transparência, a concorrência, a igualdade de tratamento, a fiabilidade, a confidencialidade, o escrutínio público, a satisfação das necessidades em condições adequadas e atempadamente, a utilização eficiente dos recursos públicos e impossibilitando a escolha da melhor proposta nos concursos, Bekaroğlu fez as seguintes afirmações:

“Normalmente, os vencedores da licitação podem solicitar alterações no caderno de encargos e nas condições contratuais de modo a tornar as condições da licitação a seu favor. Mesmo quem fez uma oferta e perdeu a licitação pode alegar que se eu soubesse que esses contratos mudariam tanto, teria feito uma oferta diferente e ganhado a licitação. Isso significa que as condições iniciais da licitação são completamente alteradas posteriormente.”

“QUEM PEDIU A ALTERAÇÃO DOS CONTRATOS?”

Perguntando quem deu a ordem para assinar os contratos, Bekaroğlu chamou a atenção para o presidente Erdoğan, o ministro dos Transportes e Infraestrutura e a Direção Geral de Rodovias. Bekaroğlu disse: “A ordem para alterar o contrato e as especificações depois de entrarem em vigor foi assinada pelo próprio Presidente ou pelo Ministro dos Transportes e Infraestruturas? Essas mudanças foram feitas ex officio pela Direção Geral de Rodovias?” ele perguntou.

“CRIME COMPROMETIDO”

Bekaroğlu sublinhou que as referidas ações devem mesmo ser avaliadas no âmbito dos crimes de “manipulação do concurso” e/ou “corrupção da execução da prestação”, que estão definidos nos artigos 235.º e 236.º do Código Penal turco. Informa-se que novos contratos de assunção de dívidas foram feitos em 2019 e 2021 para três empréstimos adicionais de US$ 2.840.000,00, 1.595.000.

“MINISTÉRIO NÃO DÁ A RESPOSTA CORRETA”

As questões escritas submetidas para averiguar se as questões acima mencionadas são verdadeiras ou não, foram submetidas pelo Ministério dos Transportes e Infraestrutura; “Empresas responsáveis ​​pelo Projeto de Autoestrada de Mármara Norte; Fica obrigada a prover o financiamento das referidas obras, fornecer o projeto, construir, operar, reparar todo tipo de manutenção durante o período de operação e transferir a rodovia livre de dívidas e compromissos, bem conservada, funcionando, utilizável e gratuito no final do período do contrato. Por outro lado, todos os trabalhos e operações do Projeto da Autoestrada de Mármara Norte; É realizado no âmbito do disposto nos contratos de implementação e de acordo com a legislação”. Afirmando que esta resposta é inaceitável, incompatível com a seriedade do Estado e que impediria o TGNA de cumprir sua função de auditoria, o deputado do CHP Istanbul Mehmet Bekaroğlu apresentou uma pergunta parlamentar ao vice-presidente Fuat Oktay.

As perguntas de Bekaroğlu sobre o assunto são as seguintes:

  • As alegações na mídia escrita, oral e visual são verdadeiras?
  • Qual o valor do empréstimo externo sujeito à assunção de dívida previsto para as fases deste projeto? Quando foram assinados os acordos de assunção de dívidas? Há algum atraso na assinatura desses acordos? Qual o motivo do atraso?
  • Qual é o custo total projetado do projeto da Autoestrada do Norte de Mármara em termos de etapas?
  • Em quantas etapas/troços é composta a Auto-estrada do Norte de Mármara?
  • Quais dessas etapas foram concluídas?
  • Para estas etapas, é prometida uma garantia total do veículo (número de veículos/dias) para cada percurso separadamente ou para todo o percurso? Qual é a repartição detalhada destes por anos e rotas?
  • Qual é o período de funcionamento de cada uma dessas etapas em garantia?
  • A partir de que data esses palcos serão integralmente de propriedade do público?
  • A partir de que data, especialmente a rota onde está localizada a ponte Yavuz Sultan Selim, será de propriedade integral do público?
  • Houve alguma alteração nos contratos e especificações dessas rotas/etapas após a data da licitação? Se sim, qual o motivo?
  • Essas mudanças são legais?
  • Que tipo de necessidade surgiu para fazer mudanças em contratos e especificações?
  • De que lado vieram os pedidos de mudança?
  • Quais elementos nos contratos e especificações foram alterados?
  • Existem contratos com um custo de investimento aumentado?
  • Existe um contrato estendido na garantia?
  • Existe algum contrato que aumente o número de veículos garantidos comprometidos em fases?
  • Algum recurso adicional será repassado às empresas e parceiros de negócios que realizarem a licitação devido às supostas alterações contratuais? Se for para ser transferido, quanto é o valor total?
  • Que autoridade deu a ordem para fazer alterações no contrato e especificações após a sua entrada em vigor? Essa instrução foi assinada pelo próprio presidente? Ou foi assinado pelo Ministro dos Transportes e Infraestruturas? Ou essas mudanças foram feitas ex officio pela Direção Geral de Rodovias?
  • Como se deu o trâmite legal desta situação? A alteração do contrato e das especificações foi feita com base em Decreto Presidencial, Decreto Presidencial, lei ou comunicado, artigo de regulamento? Se tal documento existe, por que não foi tornado público? Se é um Decreto Presidencial ou um Decreto Presidencial, por que não foi publicado no Diário Oficial? Caso tenha sido publicado no Diário Oficial, qual a data e o número deste jornal?
  • Das mudanças no contrato e especificações, o Presidente Sr. Recep Tayyip Erdogan está ciente? Alguma informação foi dada a ele sobre essas questões? Em caso negativo, pretende acionar o Conselho de Supervisão do Estado para apurar o motivo das referidas especificações e alterações contratuais que alegadamente foram efetuadas, bem como para realizar as necessárias pesquisas, exames e investigações sobre os responsáveis?

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